사업용조종사 구술 이․착륙 및 복행 예상질문
사업용조종사(CPL) 구술시험 ‘이․착륙 및 복행’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 정풍 및 측풍에서의 이륙과 상승, 정풍 및 측풍에서의 접근과 착륙, 단거리 활주로 이륙과 상승, 단거리 활주로 접근과 착륙 등입니다.
이․착륙 및 복행 — 무엇을 평가하나
실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.
정풍 및 측풍에서의 이륙과 상승
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
정풍, 측풍에서의 이륙과 상승에 관한 지식
주어진 바람조건에서의 적절한 조종간의 사용
이륙지점으로의 지상활주와 활주로 중심선에 정대
이륙을 위한 출력 증가
권고된 속도에서의 Rotates와 Vy로의 증속(±5노트 유지)
지속적 상승률 확인후 Rotates 올림
안전 고도까지의 이륙출력을 유지하고, 그 후 상승출력으로 조절
이륙과 상승을 하는 동안 적절한 방향유지와 바람 편류 수정
소음 감소절차 사용
점검표에 의한 적절한 절차수행
정풍 및 측풍에서의 접근과 착륙
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
정풍, 측풍시의 접근과 착륙에 관한 지식
바람상태, 활주로 표면, 장애물 등 고려
적절한 착륙지점의 선택
권고되는 접근 및 착륙배치(configuration)와 Pitch자세를 맞추고 출력조절
안정된 접근자세와 권고된 접근속도의 유지, 돌풍을 감안한 속도를 포함한 권고되는 접근 속도의 ±5노트 유지
접근과 착륙동안 유연하고 시기 적절한, 올바른 조종간의 사용
Wind Shear나 Wake Turbulence 가능성에 대한 인식
실속속도에서 부드럽게 착지, 지정된 착륙지점으로부터 200피트(60미터)이내에 착륙, 편류없이 비행기의 기축은 활주로의 중앙선위에 정렬
접근과 착륙동안 측풍 수정과 방향 유지
점검표에 의한 적절한 절차수행
단거리 활주로 이륙과 상승
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
단거리 이륙 및 상승에 관한 지식
주어진 조건에 필요한 조종간의 올바른 사용과 권고된 Flaps의 사용
이륙지역의 안전을 확인하고 활주로를 최대로 사용가능한 지점에 정대
브레이크를 사용하여 정지하고 이륙에 필요한 출력으로 증가(혹은 권고된 대로)
권고된 속도에서의 Rotates
장애물 회피고도까지 혹은 지면으로부터 최소 50피트(20미터)까지 권고된 속도(없다면 Vx)에 +5/-0노트 유지
장애물 회피후 Vy로 증속, Vy속도의 ±5노트 유지하며 상승
지속적인 상승율을 확인한 후 Landing gear와 Flaps를 올림, 혹은 제작사의 권고에 따름
안전고도까지 이륙출력을 유지하고 그 후 상승출력으로 조절
이륙과 상승을 하는 동안 적절한 방향유지와 바람 편류 수정
점검표에 의한 적절한 수행
단거리 활주로 접근과 착륙
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
단거리 활주로의 접근과 착륙에 관한 지식
바람상태, 활주로 표면, 장애물 등 고려
가장 적절한 착륙지점의 선택
권고된 접근 및 착륙배치(Configuration)와 Pitch자세를 맞추고 출력조절
안정된 접근자세와 권고된 접근속도유지 돌풍을 감안한 속도를 포함한 권고되는 접근속도(돌풍이 없다면 1.3Vso를 초과하지 않음)에 ±5노트를 유지
접근과 착륙동안 유연하고 시기 적절한, 올바른 조종간의 사용
Wind shear나 Wake turbulence 가능성에 대한 인식
실속속도에서 부드럽게 착지, 지정된 착륙지점으로부터 100피트(30미터)이내에 Float 및 편류 없이 착륙, 비행기의 기축은 활주로의 중앙선 위에 정렬되게 착륙
접근과 착륙동안 측풍 수정과 방향 유지
안전하게 가장 짧은 거리에서 정지할 수 있도록 브레이크 사용
점검표에 의한 적절한 절차수행
복행
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
복행과 관련된 지식
적절한 복행시기의 판단
즉각적인 가능한 최대이륙출력 사용과 강하를 멈출 수 있는 Pitch 자세를 유지
권고된 단계의 접근시 Setting된 Flaps 올림
지속적 상승률 지시후 Landing gear 올림, 혹은 제작사에서 정한 절차를 따름
Vy속도로 가속, 속도의 ±5노트 이내를+ 유지하며 상승,Flaps전부올림
착륙지역이나 다른 항공기와 충돌을 방지하기 위하여 활주로의 한 쪽 옆으로 기동
안전고도 까지 허용될 최대출력유지, 그 후 상승출력으로 조절
복행에서 상승으로 전환하는 동안 방향유지와 바람에 편류되는 것을 수정
점검표에 의한 적절한 절차수행
이․착륙 및 복행 대표 예상질문총 16개 중 5개 공개
시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 11개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.
Q1. 이륙 후 초기 상승 시 Vy를 사용하는 이유와 Vx를 사용해야 하는 상황을 설명하세요.
정상 이륙 후에는 최대 상승률 속도 Vy를 사용하여 고도를 빨리 얻고 엔진 냉각을 도모합니다. 그러나 활주로 말단이나 이륙 경로에 장애물이 있을 경우에는 최대 상승각 속도 Vx로 상승해 수평거리 대비 최대 고도를 얻어 장애물을 회피합니다. 장애물을 안전하게 통과한 후 Vy로 가속하여 일반 상승으로 전환합니다.
Vy: 정상 상승 — 단위 시간당 최대 고도 획득Vx: 장애물 있을 때 — 수평거리 대비 최대 상승각장애물 통과 후 Vy로 전환
Q2. 이륙 시 적절한 rotation 속도(Vr)에서 기수를 올리는 것이 왜 중요합니까?
Vr 이전에 기수를 올리면 날개가 충분한 양력을 생성하지 못한 상태로 항공기가 뜨거나 이륙 거리가 길어집니다. Vr 이후 너무 늦게 올리면 활주로 길이를 낭비하고 이륙 거리가 늘어납니다. 권고 속도에서 부드럽게 rotation하면 PTS 기준 ±5노트 이내에서 이륙 자세를 수립하고 효율적으로 이륙할 수 있습니다.
조기 rotation: 양력 부족 상태에서 이륙, 거리 증가지연 rotation: 활주로 낭비, 거리 증가권고 Vr에서 부드러운 rotation → ±5노트 이내 속도 유지
Q3. 착지(touchdown)에서 지정된 착륙 지점으로부터 200피트(60m) 이내에 착륙해야 하는 의미를 설명하세요.
이 기준은 조종사가 착지 지점을 정확하게 계획하고 실행했는지를 평가하는 척도입니다. 착지 지점을 넘기면(long landing) 사용 가능한 활주로가 줄어들어 정지 실패 위험이 있고, 너무 앞에 착지하면 과도한 접지력이 가해질 수 있습니다. CPL 기준으로 지정 지점 200피트(60m) 이내 착지가 요구됩니다.
착지 정확도 — 계획·실행 능력 평가 기준롱 랜딩 시 활주로 잔여 거리 감소 → 정지 실패 위험CPL 기준: 지정 지점 ±200피트(60m) 이내
Q4. 착륙 중 플레어(flare)의 역할과 올바른 수행 방법을 설명하세요.
플레어는 접지 직전 기수를 들어 강하율을 줄이고 속도를 감쇄시켜 부드럽게 착지하기 위한 조작입니다. 너무 높이 플레어하면 낙하가 급격해지고, 너무 낮게 또는 안 하면 강한 접지가 됩니다. 착지 구역 위 수 피트에서 서서히 기수를 들어 주 착륙 장치가 먼저 닿도록 하고, 실속 속도 부근에서 부드럽게 접지합니다.
강하율 감소와 속도 감쇄 → 부드러운 착지너무 높은 플레어: 급격한 낙하, 너무 낮으면 강한 접지실속 속도 부근에서 주 착륙 장치 먼저 닿도록
Q5. 단거리 이륙 시 최대 이륙 출력을 사용하는 이유와 주의사항을 설명하세요.
최대 출력을 사용하면 가속도가 높아져 이륙 활주 거리를 최소화할 수 있습니다. 그러나 최대 출력은 엔진에 큰 부하를 주므로 오일 온도·압력이 정상 범위 내인지 확인해야 합니다. 또한 최대 출력 상승 시 토크와 P-factor로 인한 편요가 발생하므로 방향타로 중심선을 유지해야 합니다.
최대 출력: 가속도↑ → 이륙 거리 최소화오일 온도·압력 정상 범위 확인 필요토크·P-factor로 편요 발생 — 방향타로 중심선 유지
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본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.