Q1. 저속비행 기동의 PTS 수행 기준을 설명하세요.
저속비행은 1.2Vs1 속도에서 ±5노트를 유지하며 안정되어야 합니다. 지정 고도를 ±50피트(20m) 이내로 유지하고, 지정 침로는 ±10도 이내로 유지합니다. 선회 시 Bank 각도는 ±10도 이내로 유지하며, Roll out 시 지정 침로 ±10도 이내에 정대합니다.
속도: 1.2Vs1 ±5노트고도: ±50피트(20m), 침로: ±10도선회 중 Bank: ±10도
사업용조종사 구술예상질문 11개
사업용조종사 구술 저속비행 실속 예상질문
사업용조종사(CPL) 구술시험 ‘저속비행 실속’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 저속비행 기동, 무동력 실속, 유동력 실속, SPIN의 인지입니다.
저속비행 실속 — 무엇을 평가하나
실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.
저속비행 기동
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
- 저속비행 기동에 대한 저속비행 특성과 조종성 등에 관한 지식
- 권고된 고도 또는 1,500피트(460미터) AGL 중 높은 고도 선택
- 1.2Vs1, ±5노트 유지, 안정되어야 함
- 시험위원의 지시에 의해 Gear와 Flap이 사용된 상태에서 직선수평 및 선회비행 실시
- 지정된 고도의 ±50피트(20미터) 유지
- 지정된 침로의 ±10°유지
- 선회를 하는 동안 Bank Angle 의 ±10°유지
- 지정된 침로의 ±10°에 Roll out
- 비행기 조종과 Orientation을 인지하는 주의력 분배
무동력 실속
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
- 무동력 실속이 실제 접근과 착륙시에 관련되는 공기 역학적인 요소 등에 관한 지식
- 비행교범에 권고된 고도, 또는 1,500피트(460미터) AGL 중 높은 고도 선택
- 시험위원에 지시에 의해 접근 및 착륙배치(Configuration)로 안정된 강하자세 수립
- 접근 및 착륙 자세에서 실속이 발생될 수 있는 Pitch자세로 유연하게 전환
- 실속을 시연하는 동안, 직선비행 실속이라면 지정된 침로의 ±10°이내, 선회실속이라면 30°이내에서 지정된 Bank의 +0/-10°이내를 유지
- 기체의 흔들림이나 조종성의 상실과 같은 초기 공기역학적인 실속을 인지하고 알림
- 최소한의 고도손실을 위하여 실속발생 후 즉각 Pitch자세를 낮추고 동시에 출력을 증가시켜 실속으로부터 회복, 직선수평 비행으로 되돌아가기 위하여 날개를 수평으로 만듬
- 권고된 Flap올림, 지속적 상승률 지시 후 Landing gear 올림
- Vx 또는 Vy로 가속 후 Flap 전부 올림, 혹은 제작사에서 정한 절차를 따름
- 시험위원의 지시에 의해 원래의 고도, 침로, 속도로 되돌아 감
유동력 실속
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
- 유동력 실속과 공기역학적 요소와 관련된 지식, 유동력 실속이 실제 이륙 및 출항 상황과 어떤 연관성이 있는 지에 관한 사항
- 비행교범에 권고된 고도, 또는 1,500피트(460미터) AGL 중 높은 고 도 선택
- 이륙배치(Configuration)로 맞추고 비행기 정상 이륙속도로 조절
- 상승 자세에서 실속이 발생될 수 있는 자세로 유연하게 전환하며 제작사의 권고된 유동력 실속의 출력으로 증가(권고된 것이 없다면 최대 출력의 55-60%이상을 사용함)
- 실속을 수행하는 동안, 직선비행 실속이라면 지정된 침로의 ±10°이내, 선회실속이라면 20°이내에서 지정된 Bank의 ±10°이내를 유지
- 기체의 흔들림이나 조종성의 상실과 같은 초기 공기역학적인 실속을 인지하고 알림
- 최소한의 고도손실을 위하여 실속발생후 즉각 Pitch자세를 낮추고 동시에 출력을 증가(필요시)시켜 실속으로부터 회복, 직선수평 비행으로 되돌아가기 위하여 날개를 수평으로 만듬
- 권고된 Flaps 올림, 지속적인 상승률 지시후 Landing gear 올림(필요시)
- 시험위원에 의해 지정된 혹은 원래의 고도, 침로, 속도로 되돌아감.
SPIN의 인지
설명을 통하여 응시자의 Spin 인지와 관련된 지식을 평가하기 위함
- Spin이 발생되기 위한 공기역학적인 조건
- 비의도적인 Spin이 일어날 수 있는 비행조건과 상황
- Spin 혹은 나선강하를 하는 동안 비행계기의 지시
- 비의도적인 Spin의 인지와 회복에 사용되는 기술과 절차
저속비행 실속 대표 예상질문총 11개 중 5개 공개
시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 6개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.
Q2. 접근·착륙 배치에서 무동력 실속과 실제 접근·착륙의 관련성을 설명하세요.
무동력 실속은 실제 접근·착륙 시 발생할 수 있는 실속 조건을 재현합니다. 접근 중 과도한 기수 상향, 속도 부족, 또는 갑작스러운 출력 감소 시 실속이 발생할 수 있으며, 이때 조종사가 즉각 적절히 대처하지 못하면 착지 전 제어 상실로 이어집니다. 따라서 실속 인지와 회복 절차를 반복 연습하여 즉각 반응할 수 있어야 합니다.
접근 중 과도한 기수 상향·속도 부족·출력 감소 시 실속 가능착지 전 실속 = 제어 상실 위험즉각 회복 능력 확보가 목적
Q3. 저속비행(slow flight) 중 항공기 조종 특성이 어떻게 변합니까?
저속에서는 조종면 효율이 감소하여 더 큰 조종 입력이 필요하고 반응이 느려집니다. 에일러론으로 급하게 Bank를 주면 바깥 날개의 유도 항력이 증가하여 역 에일러론 요(adverse yaw)가 강해지므로 방향타 협조가 더 중요합니다. 또한 동력이 양력 유지에 크게 기여하므로 출력 감소 시 급격한 고도 손실이 발생할 수 있습니다.
조종면 효율 감소 — 더 큰 입력, 느린 반응역 에일러론 요(adverse yaw) 강해져 방향타 협조 필수동력 의존 증가 — 출력 감소 시 급격한 고도 손실
Q4. 실속 회복의 올바른 순서와 각 조작의 의미를 설명하세요.
실속 발생 즉시 Pitch 자세를 낮추어 받음각을 줄이고, 동시에 출력을 최대로 증가시켜 속도를 회복합니다. 날개가 기울어져 있으면 방향타로 편요를 막고 에일러론으로 날개를 수평으로 만듭니다. 상승률이 확인되면 플랩을 단계적으로 올리고, 랜딩 기어도 올립니다. 목표는 최소한의 고도 손실로 수평 비행을 회복하는 것입니다.
즉시 Pitch 낮추기(받음각 감소) + 최대 출력 동시 적용날개 기울어짐 수정: 방향타 편요 방지 + 에일러론 수평상승률 확인 후 플랩·기어 순서로 올림
Q5. 무동력 실속 시연 중 직선 실속과 선회 실속의 허용 오차 차이를 설명하세요.
직선비행 실속 시연 중에는 지정 침로를 ±10도 이내로 유지해야 합니다. 선회 실속의 경우에는 지정 Bank 각도를 +0/-10도 이내(선회를 유지하되 과도한 Bank 증가 방지), 침로 편차는 30도 이내로 허용됩니다. 실속 중 갑작스럽고 과도한 Bank 증가나 날카로운 방향 변화는 실속에서 스핀으로 진행될 수 있어 특히 위험합니다.
직선 실속: 침로 ±10도선회 실속: Bank +0/-10도, 침로 편차 30도 이내과도한 Bank 증가 = 스핀 진행 위험
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본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.