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사업용조종사 구술예상질문 11개

사업용조종사 구술 항법 예상질문

사업용조종사(CPL) 구술시험 ‘항법’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 지문항법 및 추측항법, 항법장비와 레이다의 이용, 회항, 위치상실시의 절차입니다.

항법 — 무엇을 평가하나

실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.

지문항법 및 추측항법

응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함

  • 지문항법과 추측항법에 관련된 지식
  • 비행 계획서에 작성된 내용대로 적어도 첫번째 Check point까지는 정확하게 비행, 시험위원의 지시에 의한 항로변경 등을 포함한 다양한 상황변화에 대한 적절한 대응, 조치와 교체공항 등의 관련사항
  • 지형지물을 확인하며 이미 계획한 항로비행
  • 항공도의 표시 등을 비교하며 지형지물을 식별
  • 미리 계산해 놓은 구간시간, 대지속도, 침로 등을 이용하며 항행
  • 항로비행중 항상 미리 계획된 항로의 1마일(1.85 Km) 이내에 항상 위치할 것
  • Check point 등의 목적지에 도착예정시간의 3분 이내에 도착
  • 비행전 준비에서 계산된 연료량, 대지속도, 침로 등과 항로비행 중 얻어진 것들의 차이를 기록하고 수정하는 것
  • 순항고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10° 유지
  • 점검표에 의한 적절한 절차수행

항법장비와 레이다의 이용

응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함

  • 항법장비와 항공교통관제용 레이다의 이용에 관한 지식
  • 적절한 항법시설의 선택과 식별
  • 항법시설로부터 항공기의 위치확인
  • Radials 혹은 Bearings으로 주어진 항로를 비행
  • 지상 송신국 통과를 인식
  • 송신음의 상실을 인식하고 적절한 행동을 취하는 것
  • 항공교통관제용 레이다를 이용할 때 적절한 무선 통화절차의 사용
  • 순항고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10°이내 유지

회항

응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함

  • 회항절차에 관련된 지식
  • 적절한 교체비행장과 항로의 선택
  • 즉각적인 교체비행장으로의 회항
  • 교체 비행장까지의 침로, 대지속도, 도착시간 및 연료소모량을 산출
  • 순항고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10°이내 유지

위치상실시의 절차

응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함

  • 위치 상실시의 절차들에 관한 지식
  • 주어진 위치 상실시 출력과 고도를 포함하는 가장 적절한 경로 선택
  • 원래의 혹은 적절한 침로 유지, 필요하다면 상승
  • 가장 가까운 곳의 저명한 지형지물 확인 시도
  • 가능한 항법시설 장비의 이용, 조언을 얻기 위한 적절한 관제기관과의 교신
  • 연료의 과다 소모와 시정이 극히 불량한 경우 비상착륙에 대한 계획

항법 대표 예상질문총 11개 중 5개 공개

시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 6개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.

Q1. 추측항법(dead reckoning)의 원리와 필요한 정보를 설명하세요.

추측항법은 출발 위치에서 알고 있는 침로·속도·시간을 이용하여 현재 위치를 추정하는 항법 방법입니다. 비행 전에 계산한 편류 수정 침로(WCA 적용), 대지속도, 구간별 비행 시간을 기록하고, 실제 비행 중 체크포인트에서 이를 검증·수정합니다. GPS나 무선항법을 사용할 수 없을 때의 기본 항법 수단입니다.

출발 위치 + 침로·속도·시간으로 현재 위치 추정비행 전 편류 수정 침로(WCA)·대지속도·구간 시간 계산체크포인트에서 검증·수정, GPS 불가 시 기본 수단

Q2. 항로 비행 중 허용되는 항로 이탈 거리 기준과 고도·침로 허용 오차를 설명하세요.

PTS 기준으로 지문항법 중 항로에서 항상 계획 항로 1마일(1.85km) 이내에 위치해야 합니다. 순항 고도는 ±100피트(30m) 이내로 유지하며, 침로는 ±10도 이내를 유지합니다. 이탈이 발생하면 즉시 수정 침로를 계산하여 항로로 복귀합니다.

항로 이탈: 계획 항로 1마일(1.85km) 이내고도: ±100피트(30m)침로: ±10도

Q3. 항로 비행 중 연료 상태를 어떻게 모니터링합니까?

비행 전 계산한 구간별 예상 연료 소모와 실제 연료 게이지를 체크포인트마다 대조합니다. 실제 대지속도가 예상보다 낮으면 연료 소모가 더 많아지므로 잔여 비행 연료를 재계산합니다. 목적지 도착 예상 연료량이 최소 예비 기준(VFR 주간 약 30분분)을 충족하지 못할 경우 교체공항 착륙이나 연료 추가를 계획합니다.

체크포인트마다 예상 vs 실제 연료 대조대지속도 저하 시 연료 소모 재계산잔여 연료가 최소 예비 기준 미충족 시 교체 계획

Q4. VOR 지상 송신국 통과(station passage)는 어떻게 인지합니까?

VOR 송신국 통과 시 TO/FROM 지시가 TO에서 FROM으로 전환되고, CDI가 좌우로 불안정하게 흔들리다가 안정됩니다. 이 구간을 cone of confusion(혼란 구역)이라 하며, 짧은 시간 동안 신호가 불안정합니다. 통과 후에는 FROM 지시가 나타나고 CDI가 안정되어 새로운 outbound radial을 따라 비행합니다.

TO → FROM 전환, CDI 불안정 → 안정cone of confusion: 송신국 바로 위 신호 불안정 구역통과 후 FROM 지시로 안정 — outbound radial 비행

Q5. ATC 레이다 서비스(radar service)를 이용할 때 조종사의 역할과 무선 통화 절차를 설명하세요.

레이다 서비스를 받으면 ATC가 식별 후 위치·항로 정보를 제공합니다. 조종사는 ATC 지시를 수행하되, 레이다 서비스가 있더라도 항공기 분리·비행 계획 준수는 조종사 책임입니다. 교신 시 콜사인·현재 고도·트랜스폰더 코드 응답 등 표준 절차를 따르며, 서비스 두절 시 즉시 ATC에 보고합니다.

레이다 서비스 = ATC가 위치·항로 정보 제공조종사는 여전히 분리·비행계획 준수 책임표준 무선 절차(콜사인·고도·트랜스폰더) 준수

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본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.