운송용조종사 구술 착륙과 착륙 접근 예상질문
운송용조종사(ATPL) 구술시험 ‘착륙과 착륙 접근’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 정풍 및 측풍 접근과 착륙, 정밀 접근 착륙, 엔진고장시 접근과 착륙 - 다발 비행기, 선회접근 착륙 등입니다.
착륙과 착륙 접근 — 무엇을 평가하나
실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.
정풍 및 측풍 접근과 착륙
해당 비행기에 적합한 권고 접근각·속도·V속도·자세·성능제한·Wake Turbulence·LAHSO·안전요소를 고려한 정풍/측풍 접근착륙 능력을 평가한다. 적절한 편류 수정으로 지상항적을 유지하고, 요구 속도/V속도 ±5노트 이내 안정된 접근, 최종접근에서 접지로의 부드럽고 적극적인 전환, 접지 후 방향·바람 수정 유지, Spoilers·Prop/Thrust Reverse·Wheel Brakes 등 Drag/Braking Device 운용, 착륙 후 점검표 수행을 포함한다.
1) 해당 비행기에 적합한 권고되는 접근각, 속도, V속도, 비행기 자세, 비행성능제한, Wake Turbulence, 착륙 후 활주로대기(LAHSO)한 비행기, 안전요소 등을 고려한 정풍 및 측풍 접근과 착륙
2) 활주로와 기상조건에 적합한 접근과 착륙자세를 유지하고 요구되는 출력을 조절
3) 장애물이나 관제지시, 시험위원의 지시를 고려하여 요구되는 장주를 따라 비행하고 지상 항적을 유지
4) 현재의 바람 조건을 확인하여 적절한 편류 수정을 하고 정확하게 지상항적을 유지
5) 요구되는 속도/V속도 ±5노트 이내에서 안정된 접근을 유지
6) 비행기를 최종접근단계에서 접지로 전환할 때 적극적이면서 부드럽게 조종
7) 비행기 접지 후 방향 수정과 바람수정을 유지
8) 비행기를 안전하게 정지시키기 위해 Spoilers, Prop Reverse, Thrust Reverse, Wheel Brakes 등의 여러 Drag/Braking Device 사용
9) 제작사가 권고하는 또는 시기 적절한 방법으로 착륙 후 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
정밀 접근 착륙
정밀 접근(ILS 등) 후 순차적 착륙조작의 인지, displaced threshold·기상·NOTAM·관제/시험위원 지시 등 영향요소 고려, 최종접근에서 표준편차 내 Glide-slope·Localizer 유지와 권고 속도/V속도 ±5노트 유지, gust/바람 요소 적용, Wind Shear·Microburst 등 기상·안전요소 고려, 모의 IMC에서 시각 전환의 부드러움, 접지 전환·접지 후 수정 유지, Drag/Braking Device 운용 및 점검표 수행 능력을 평가한다.
1) 정밀 접근 후 순차적인 착륙조작의 인지
2) displaced thresholds, 기상조건, NOTAMs, 관제지시나 시험위원의 지시와 같은 접근과 착륙조작에 영향을 주는 요소들을 고려
3) 적절한 비행자세와 속도/V속도를 유지
4) 최종접근 단계에서 적합한 표준편차 내에서 Glide-slope과 Localizer를 유지하고, 권고된 속도/V속도 ±5노트 이내를 유지
5) 제작사가 권고하는 gust/바람 요소를 적용하고 Wind Shear, Microburst 등 기상조건과 다른 비행안전요소를 고려
6) 해당 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
7) 시험위원이 지정한 지점에서 모의 계기비행 기상조건으로부터 부드럽게 전환하고, 비행기 조종능력을 유지
8) 비행기를 최종 접근단계에서 접지로 전환할 때 부드럽게 적극적으로 조종
9) 비행기 접지 후 바람수정과 방향수정을 유지
10) 비행기를 안전하게 정지시키기 위해 Spoilers, Prop Reverse, Thrust Reverse, Wheel Brake 등의 여러 Drag/Braking Device 사용
11) 제작사가 권고하는 적절한 시기에 착륙 후 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
(모의)엔진고장시 접근과 착륙 - 다발 비행기
다발 비행기에서 엔진 부작동시 비행성능·조종성능 지식, 약 5도 뱅크 등 조화된 비행과 트림으로 조종력 유지, 정확한 부작동 엔진 식별·출력 조절·항력 감소, 운용제한치 내 출력 유지, 부작동 엔진 보호 절차, 가장 가까운 착륙 가능 비행장으로의 비행과 항적 유지, 비대칭 추력 상태의 안정 접근(±5노트)·접지 전환·정지·점검표 수행 능력을 평가한다.
1) 비행기 조작과 비상절차와 관련있는 조종 성능 요소를 포함하여 엔진 부작동시 기동과 관련된 비행성능과 조종성능에 관한 지식
2) 조종력의 유지. 고장상황에 맞게 제작사가 권고하거나 약 5°의 뱅크를 사용하며 조화된 비행과 적절한 트림을 사용
3) (모의)고장 후 정확하게 부작동 엔진을 확인하고 인지하여 출력을 조절하여 항력을 감소
4) 허용 가능한 운용 제한치 내에서 출력 조절을 유지
5) 부작동 엔진을 보호하기 위한 절차를 확인하고 점검사항을 점검표에 따라 실시
6) 가장 가까운 착륙가능 비행장으로 비행
7) 최종접근 단계를 시작하기 전 Bearing, Radial, Course를 따라 정확한 항적유지와 V속도 ±10노트, 침로 ±10°, 고도 ±100피트(30미터)를 유지
8) 활주로나 착륙지점, 기상조건에 맞는 접근과 착륙자세를 유지하고 필요한 출력을 조절
9) 요구되는 속도/V속도 ±5노트 이내에서 안정된 접근을 유지
10) 비행기를 최종 접근단계에서 접지로 전환할 때 유연하고 적극적으로 조종
11) 비행기 접지 후 바람수정과 방향수정을 유지
12) 비행기를 안전하게 정지시키기 위해 Spoilers, Prop Reverse, Thrust Reverse, Wheel Brake 등의 여러 Drag/Braking Device 사용
13) 제작사가 권고하는 적절한 시기에 비행기가 활주로를 벗어난 후 착륙 후 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
선회접근 착륙
선회접근(circling approach) 후 착륙 지식과 특정 활주로 절차 선택·수행, 주위환경·기상·운영요소 고려, 장주방향·관제 제한 준수, MDA까지 정상 강하 후 MDA 이하·시정기준 이탈 강하 회피, 최종접근코스로부터 90도 이상 인가 고도까지 시각참조 유지, 경사각 30도 이내·고도 +100/-0피트·침로 ±5도·접근속도 ±5노트 유지, 완전정지 착륙까지 적극적·부드러운 전환과 접지 후 수정·정지·점검표 수행 능력을 평가한다.
1) 선회접근 후 착륙에 대한 지식
2) 특정 활주로의 선회접근 절차를 선택하고 수행
3) 선회 접근 후 착륙에 영향을 주는 주위환경, 기상 및 운영요소를 고려
4) 비행기 장주 방향을 확인하고 관제기관의 모든 제한과 지시를 준수
5) MDA지점 전 또는 MDA 지점까지 정상적인 선회 후 착륙할 수 있는 강하율로 강하
6) 정상적인 선회 후 착륙할 때까지 선회 MDA 지점 이하나 시정기준을 벗어나 강하하는 것을 피한다
7) 해당 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
8) 시각 참조물을 이용하여 활주로에 정상적인 착륙을 할 수 있는 비행경로를 유지하고 최종 접근코스로부터 적어도 90°가 되는 인가된 선회접근 고도에 이를 때까지 비행기를 조작
9) 정상적인 비행기 운용제한치 내에서 과도한 조작을 피해 절차를 수행. 비행기 경사각은 30°이상 초과하지 않는다
10) 요구되는 고도 +100, -0피트(+30, -0미터)이내, 침로 ±5°이내, 접근속도/V속도 ±5노트 이내를 유지
11) 정상/비정상 상황과 절차에 맞는 적절한 비행기 자세를 유지
12) 적절한 시기에 적극적이면서도 부드럽게 선회 접근에 요구되는 모든 절차를 수행하며 비행기를 조종
13) 시험위원이 안전하게 완전정지 착륙을 할 수 있다는 판단을 할 수 있는 지점까지 또는 최종접근과 접지까지 적극적이면서 부드럽게 전환 조작을 수행
14) 비행기 접지 후 바람수정과 적극적인 방향 유지
15) 비행기를 안전하게 정지시키기 위해 Spoilers, Prop Reverse, Thrust Reverse, Wheel Brake 등의 여러 Drag/Braking Device 사용
16) 제작사가 권고하는 적절한 시기에 비행기가 활주로를 벗어난 후 착륙 후 점검사항을 점검표에 의거 점검 실시
착륙 포기
착륙포기(balked landing) 지시·시기 판단의 중요성·LAHSO 고려·권고 속도/V속도·clean up 절차를 포함한 착륙포기 지식, 시기 적절한 결정과 통보, 요구 성능을 위한 적절한 출력 조작, 안전고도에서 올바른 순서로 Flaps/Drag Device·Landing Gear 정리와 Positive 상승률·속도/V속도 ±5노트 유지, 트림 활용과 지상항적 유지, 점검표 수행 능력을 평가한다.
1) 착륙포기지시, 시기 적절한 시기 판단의 중요성, 착륙후 활주로대기(LAHSO)한 비행기에 대한 고려, 권고된 속도/V속도, 적용할 수 있는 'clean up' 절차 등을 포함한 착륙포기 절차에 대한 지식
2) 실제 또는 모의 상황에서 착륙포기를 시기 적절하게 결정할 것과 비행 안전이 확신되지 않을 때 적절하게 통보할 것
3) 요구되는 비행성능을 얻는데 필요한 비행자세와 비행조건을 위한 적절한 출력의 조작
4) 안전고도에서 바른 순서에 따라 Wing Flaps/Drag Devices와 Landing Gear를 올리고 Positive 상승률과 해당 속도/V속도 ±5노트 이내를 유지
5) 필요하다면 trim을 사용하고, 착륙포기 절차를 실시하는 동안 적절한 지상항적을 유지
6) 인가된 절차에 따라 적절한 시기에 점검사항을 점검표에 따라 실시
NO FLAP 또는 비표준 FLAP 접근 착륙
완전/부분 flap, leading edge flap 등 유사 장비 고장이 비행성능에 미치는 요소 지식, 접근·착륙에 정확한 속도/V속도 유지, 무게·지상풍·운용상태를 고려한 pitch 자세·비행경로 유지, no flap/비표준 flap 조건에 맞는 활주로 충분 사용, 안전한 접지·정지까지의 조작과 Drag/Braking Device 운용 능력을 평가한다.
1) 완전 또는 부분 flap, leading edge flaps, 다른 유사한 장비의 고장시 비행성능에 영향을 미칠 수 있는 요소들에 대한 지식
2) 접근과 착륙에 정확한 속도/V속도를 유지
3) 비행기 자세, 무게, 지상풍과 운용상태를 고려한 비행기 pitch 자세와 비행경로를 유지
4) no flap 또는 비표준 flap 조건에 맞게 착륙 시 활주로를 충분히 사용
5) 활주로에 접지하여 안전하게 정지시킬 때까지 비행기를 조작
6) 착륙 후 비행기를 안전하게 정지시키기 위해 Spoilers, Prop Reverse, Thrust Reverse, Wheel Brake 등의 여러 Drag/Braking Device 사용
착륙과 착륙 접근 대표 예상질문총 42개 중 5개 공개
시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 37개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.
Q1. 최종접근 중 활주로 정대(threshold) 통과 시 요구되는 속도/V속도 유지 허용오차는 얼마이며, 이 안정 접근(stabilized approach)이 깨졌을 때 조종사가 취해야 할 조치는?
PTS 기준 안정 접근은 요구되는 속도/V속도 ±5노트 이내를 유지해야 한다. 일반적인 안정 접근 기준(통상 IMC 1000ft, VMC 500ft AGL까지 정상 강하율·정상 출력·정대·구성 완료·속도 안정)을 충족하지 못하면 즉시 복행(go-around)을 결심해야 하며, 저고도에서 속도·강하율·정대가 안정되지 않은 상태로 접지를 시도하면 hard landing, 활주로 이탈, tail strike 위험이 커진다.
속도/V속도 ±5노트 이내안정 접근 기준 미충족 시 복행 결심통상 게이트 IMC 1000ft / VMC 500ft AGL정상 강하율·출력·정대·구성·속도 안정불안정 접근 강행 시 사고 위험
Q2. 접지 후 측풍 상태에서 방향 수정과 바람 수정을 유지해야 하는 이유와 구체적 조작을 설명하라.
접지 후에도 측풍은 weathervane(풍향계) 효과로 기수를 바람 쪽으로 돌리려 하고, 바람 쪽 날개를 들어올려 전복 모멘트를 유발한다. 따라서 러더로 활주로 중심선 방향을 유지하고(필요 시 nose-wheel steering 병행), aileron을 바람 쪽으로 점진적으로 끝까지 넣어 들림을 억제하며, 차동 제동은 필요 최소한으로 사용한다. 속도가 줄수록 조종면 효과가 감소하므로 aileron 입력을 늘리고 spoiler/reverse는 비대칭을 만들지 않도록 균형 있게 사용한다.
weathervane으로 바람 쪽 기수 회전 경향바람 쪽 날개 들림→전복 모멘트러더로 중심선 유지(+nose-wheel steering)aileron 바람 쪽으로 점진 풀 입력감속 시 조종면 효과 감소 대응
Q3. displaced threshold(이설된 정대)란 무엇이며, 착륙 시 조종사가 고려해야 할 사항은?
Displaced threshold는 활주로 물리적 시작점보다 안쪽으로 이설된 착륙 가능 정대로, 장애물 회피·소음 완화·노면 강도 문제 등으로 지정된다. 이설 지점 앞쪽 포장면은 이륙 활주·착륙 활주(rollout)·지상이동에는 사용 가능하나 착륙 접지에는 사용할 수 없으므로, 조종사는 가용 착륙거리(LDA)가 displaced 지점부터 산정됨을 인지하고 PAPI/VGSI와 ILS GS가 이설 정대를 기준으로 맞춰져 있는지 확인한 뒤 접지대를 이설 정대 이후로 잡아야 한다.
물리적 시작점보다 안쪽으로 이설된 착륙 정대장애물/소음/노면 사유이설 앞 구간은 착륙 접지에 사용 불가가용 착륙거리(LDA) 단축 반영PAPI/GS가 이설 정대 기준임 확인
Q4. 접지대(Touchdown Zone, TDZ)란 무엇이며, PTS상 정밀 접근 착륙에서 요구되는 접지 위치 기준은?
접지대(TDZ)는 활주로 정대 이후 정상 접지가 이루어져야 하는 구역으로, PTS 영역6 공통 기준상 접지는 활주로의 1/3 이내 또는 정대(threshold)를 지나 500~3000피트(150~900미터) 이내 중 짧은 것의 중앙선에 접지해야 한다. 정밀 접근은 GS를 따라 안정 강하로 접근하므로 TDZ 내 일관된 접지가 가능해야 하며, 길게 잡으면(long landing) 활주로 잔여거리 부족·오버런, 짧게 잡으면 정대 미달(undershoot) 위험이 있다.
TDZ=정상 접지 구역1/3 이내 또는 정대 지나 500~3000ft(150~900m) 중 짧은 것중심선 접지long landing→오버런, undershoot→정대 미달정밀 접근 GS로 일관된 접지 가능
Q5. 참고 규정상 엔진 3개인 비행기와 그 외 다발기의 모의 엔진고장 조건은 각각 어떻게 부여되는가?
PTS 참고에 따르면 엔진 3개인 비행기는 응시자가 중앙과 바깥쪽 2개 엔진 고장 상태에서 인가된 절차를 수행한다. 그 외 다발 비행기는 한쪽 엔진이 최대출력에서 50% 손실된 모의 고장 상태로 절차를 수행한다. 이는 다발기 형식에 따라 비대칭 정도와 성능 저하를 현실적으로 모사하기 위함으로, 50% 손실 모의는 실제 완전 정지보다 잔여 추력이 남아 더 통제 가능한 상태에서 절차 숙달을 평가하려는 의도가 있다.
3발기: 중앙+바깥쪽 2개 엔진 고장, 인가 절차그 외 다발기: 한쪽 엔진 최대출력 50% 손실 모의형식별 비대칭·성능 저하 모사50% 손실은 잔여 추력 있는 통제 가능 상태절차 숙달 평가 목적
지금 바로 무료 구술평가 받기
읽기만 해선 안 됩니다. ATPL 구술을 실제 시험처럼 말로 답하면, AI가 모범답변과 비교해 즉시 채점하고 꼬리 질문까지 던집니다. 로그인하고 이 영역 예상질문 42개를 무료로 평가받아 보세요.
본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.