운송용조종사 구술 공중 조작 예상질문

급선회에서 바깥쪽 날개는 안쪽 날개보다 선회 반경이 커 더 빠른 대기속도로 움직이며 더 큰 양력을 발생시킨다. 이 양력 차이가 뱅크를 더 깊게 만들려는 롤링 모멘트를 만드는데 이것이 오버뱅킹 경향이다. 경사각이 클수록(통상 45° 이상) 두드러진다. 대응으로는 바깥쪽 에일러론을 약간 적용(top aileron / opposite aileron pressure)하여 추가 뱅크를 억제하고, 동시에 엘리베이터로 피치를 유지해 고도 손실을 막으며 적절한 러더로 선회를 조화시킨다.

진입 전 비행교범 권고 고도(최소 3,000피트 이상)와 권고 진입속도를 설정하고 공중경계(clearing turn)로 주변 항공기를 확인한다. 진입 시 부드럽게 롤인하여 목표 경사각(최소 45°)에 도달하고, 뱅크가 증가함에 따라 하중계수와 실속속도가 증가하므로 후방 엘리베이터로 피치를 높여 고도를 유지하며 필요한 추력을 추가한다. 선회 중에는 경사각 ±5°, 고도 ±100피트, 속도 ±10노트 이내로 유지하고 오버뱅킹 경향에 대응한다. 회복 시에는 진입점/지정 침로 ±10° 이내에서 롤아웃을 미리 시작(통상 뱅크각의 절반 정도 리드)하여 수평비행으로 부드럽게 복귀한다.

완만한 선회(통상 30° 이하)는 하중계수 증가가 작아(30°에서 약 1.15G) 추가 받음각·추력이 거의 필요 없고 고도 유지가 쉽다. 급선회(45° 이상)는 하중계수가 크게 증가하여 동일 고도 유지에 더 큰 양력이 필요하고, 이를 위해 받음각을 높이며(피치업) 유도항력이 증가해 추가 추력이 필요하다. 또한 실속속도가 √n으로 상승하고 오버뱅킹 경향이 강해지며, 회복 시 롤아웃 리드도 커진다. 결국 급선회는 에너지·하중 관리가 훨씬 정밀해야 하는 기동이다.

급선회는 뱅크가 깊어 롤아웃에 시간이 걸리므로, 목표 침로/진입점에 정확히 도달하려면 미리 롤아웃을 시작해야 한다. 통상 경사각의 절반 정도(예 45° 뱅크면 약 20~25° 전)에서 롤아웃을 시작하면 관성과 롤 시간을 보상해 목표 침로에 부드럽게 정렬된다. 롤아웃과 동시에 피치를 낮춰(하중계수 감소) 고도 상승을 막고 파워를 정상으로 복원한다. PTS는 최초 진입점 또는 지정 침로의 ±10° 이내에서 수평비행 회복을 요구한다.

이륙/접근 자세 실속은 이륙 또는 접근 플랩, 부분 파워 상태에서 상대적으로 높은 피치로 감속해 실속에 진입한다(저고도 기동 모사). 수평 비행자세 실속은 클린 또는 순항 형태에서 일정 고도 유지를 시도하며 감속시켜 진입한다. 착륙 비행자세 실속은 착륙 플랩(풀 플랩)·저 파워(아이들 부근)·기어 다운 상태에서 강하/플레어를 모사하며 진입한다. 형태별로 항력·실속속도·실속받음각 도달 양상이 달라지므로 회복 시 파워 추가·플랩/기어 재설정 절차도 다르다. PTS는 세 자세 중 하나를 15°~30° 경사 선회 중 수행하도록 요구한다.