운송용조종사 구술 비행 후 절차 예상질문

착륙 후 감속이 안정되면 운항규정에 따라 안전속도로 가장 가까운 적합한 유도로로 활주로를 이탈한다. 활주로 상에서는 조종에 집중하고, 활주로를 완전히 벗어나 항공기 전체가 활주로 보호구역(holding position) 밖으로 나온 뒤 정지 또는 저속에서 after-landing 점검표를 수행한다. 일반적 항목은 플랩을 정해진 위치(보통 UP)로 정리, 스피드 브레이크/스포일러 arm 해제 및 격납, 자동제동(autobrake) OFF, 착륙등·스트로브 등 외부등화 정리(택시등·로고등 조정), 트랜스폰더를 TA/RA 또는 STBY 등 절차에 맞게 전환, weather radar OFF, 엔진 안티아이스/방빙계통 정리, APU 시동(필요 시), 트림을 택시 또는 다음 비행 준비 상태로 정리하는 것이다. 활주로를 벗어난 뒤 정리하는 이유는 항공기가 활주로 상에 있는 동안에는 head-down 작업으로 인한 활주로 이탈 지연·정렬 오류·후속기 간격 침해 위험이 있고, runway incursion 방지와 신속한 활주로 개방(expedite vacate)을 위해 head-up으로 조종과 외부 경계에 집중해야 하기 때문이다.

지상활주 중 거리 유지는 외부 경계와 항공기 형상 인식에 기반한다. 익단 간격은 운송용 기종에서 조종석에서 익단이 직접 보이지 않으므로 유도로 중심선과 익단 간격선(taxiway centerline 대비 표지), 주기장 안내선, 마샬러/유도원 신호, 필요 시 ground crew의 wing-walker 지원에 의존한다. 좁은 공간이나 게이트 인근에서는 속도를 보행 속도 수준으로 낮추고, 의심되면 정지 후 확인한다. 제트 후류는 자신의 추력이 후방의 항공기·차량·작업자·시설에 피해를 줄 수 있으므로 정지 후 추력 증가(break-away thrust)를 최소화하고 후방 상황을 확인한 뒤 가한다. 좁은 회전이나 정지 상태 출발 시 과도한 추력을 피하고, 전방 항공기의 후류 영향권에 들어가지 않도록 충분한 간격을 유지한다. 사람·차량 근처에서는 항상 정지를 우선한다.

마샬러 또는 자동 도킹 시스템에 따라 지정 정지 위치에 정렬해 정지한 뒤 주차 브레이크를 설정한다. 지상 요원이 chock(고임목)를 장착하고 신호하면 주차 브레이크를 해제할 수 있으나, 절차상 chock-in 확인 전까지 브레이크를 유지한다. 전원은 외부 지상전원(GPU) 연결 또는 APU로 전환해 엔진 전원 부하를 인계한 뒤 엔진을 운항규정 절차에 따라 정지한다(필요한 cool-down 후 fuel/start lever cutoff). 엔진 정지 후 beacon/anti-collision light를 끄고(지상 요원 접근 가능 신호), 안전벨트 사인을 적절히 관리하며 승객 하기를 위해 출입문을 절차에 맞게 개방한다. 비행 종료 securing 단계에서는 control lock(또는 gust lock) 설정, pitot/static probe cover와 엔진 인테이크 cover 장착(지상 요원), 연료/유압/전기 계통을 정해진 종료 상태로 두고, 야외 장기 주기 시 control surface gust 보호와 접지(grounding)를 한다. 마지막으로 후속 정비기록과 결함을 기재한다.

장기 주기에서는 환경·바람·동결·외부 침입으로부터 항공기를 보호한다. 주요 항목과 목적은 다음과 같다. (1) Chock 양방향 장착과 주차 브레이크 정책(브레이크 과열·동결 방지를 위해 일부 운영은 chock 후 브레이크 해제)으로 항공기 이동 방지. (2) Control/gust lock 설정으로 강풍에 의한 조종면 손상(slamming) 방지. (3) Pitot·static·AOA·TAT 프로브 cover와 엔진/APU 인테이크 cover 장착으로 곤충·먼지·결빙·이물질(FOD) 유입 방지. (4) 외부 전원 분리 또는 배터리 절차에 따른 전원 차단으로 방전·과열 방지. (5) 야외 주기 시 정전기 방전을 위한 접지(grounding)와 필요 시 tie-down(소형/경항공기), 강풍 경보 시 기수 방향 조정. (6) 출입문·화물칸 폐쇄로 보안·우천 침입 방지. (7) 동절기에는 방빙 cover나 후속 de/anti-ice 계획 반영. 모든 cover에는 'REMOVE BEFORE FLIGHT' 표식이 있어 출발 전 외부점검에서 제거를 확인한다.

비행 종료 후 기장은 운항규정과 정비규정에 따라 항공일지(기술일지/비행 및 정비 기록부)에 비행 정보를 기재·확인한다. 일반적으로 출발·도착 비행장, off-block/on-block 시각, airborne/landing 시각, 비행시간(block time과 flight time), 착륙 횟수, 누적 비행시간 및 사이클, 연료 탑재·소비, 그리고 비행 중 발견된 결함(defect)이나 비정상(이상 진동, 계통 경고, hard landing 등)을 기록한다. 결함이 없으면 무결함 확인 서명을 한다. 이 기록은 정비 추적, 감항성 유지, 다음 편조의 정비이월(deferred) 상태 확인의 기초가 되며, 정비사가 후속 조치와 release를 판단하는 근거가 된다. 비행시간 기록은 시한성 정비(time/cycle limited) 항목 관리와 승무원 비행시간 제한(FTL) 관리에도 사용된다.