자가용조종사 구술 이․착륙 및 복행 예상질문
자가용조종사(PPL) 구술시험 ‘이․착륙 및 복행’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 정풍 및 측풍에서의 이륙과 상승, 정풍 및 측풍에서의 접근과 착륙, 단거리 활주로 이륙과 상승, 단거리 활주로 접근과 착륙 등입니다.
이․착륙 및 복행 — 무엇을 평가하나
실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.
정풍 및 측풍에서의 이륙과 상승
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
정풍, 측풍에서의 이륙과 상승에 관한 지식평가
주어진 풍향상황에서의 조종간 위치와 권고된 플랩의 사용
이륙지점으로의 지상활주와 활주로 중심선에 정대
이륙을 위하여 유연하게 출력을 증가
권고된 속도에서의 로테이션하고 상승과 로의 증속
상승 중 를 위한 비행자세를 맞추고 의 +10/-5노트 유지하며 상승
Positive 상승률을 확보 후 landing gear와 플랩 올림
안전 기동고도까지 이륙출력 유지
이륙과 상승시 방향유지와 바람에 의한 편류현상 수정
소음 감소절차 사용
점검표에 의한 적합한 점검수행
정풍 및 측풍에서의 접근과 착륙
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
정풍, 측풍시의 접근과 착륙에 관한 지식
바람상태, 활주로 상태, 장애물 등에 관한 주의력, 적절한 착륙지점 선택
권고된 접근 및 착륙 Configuration과 속도를 맞추고, 요구되는 비행자세와 출력 조절
안정된 접근자세와 권고된 속도(돌풍요소를 감안한)유지 (없다면 × 1.3, +10/-5노트 유지)
접근과 착륙동안 유연하고 시기 적절한 올바른 조종간의 사용
실속속도에서 부드럽게 착지, 지정된 착륙지점으로부터 400 피트(120미터) 이내에 착륙, 편류 없이 비행기의 기축은 활주로의 중앙선상 위에 정렬
접근과 착륙 중 계속적인 측풍 수정과 방향 유지
점검표에 의한 적합한 점검 수행
단거리 활주로 이륙과 상승
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
단거리활주로 이륙과 상승에 관한 지식
주어진 바람조건에 필요한 조종간의 올바른 사용과 권고된 플랩의 사용
이륙지역의 안전을 확인하고 활주로의 가능한 모든 영역 사용키 위해 이륙지점으로 지상 활주하고 활주로 중앙선에 정대
이륙에 필요한 출력을 유연하게 증대
권고된 상승속도에서의 로테이션과 장애물 회피를 위해 권고된 속도나 혹은 로 가속
권고된 장애물 회피속도나, 속도를 유지하기 위한 자세를 만들고 장애물을 회피할 때까지나 혹은 지면상공 50피트(20미터)에 도달할 때까지는 위 속도나 +10/-5 속도를 유지해야 함
장애물 회피 후, 로 증속, 를 위한 비행자세와 속도의 +10/-5 노트 유지하며 상승
지속적인 상승율을 확인한 후 Landing gear와 플랩을 올림
안전기동고도까지 이륙출력 유지
이륙과 상승을 하는 동안 방향유지와 적절한 바람 편류수정
소음감소절차의 수행
점검표에 의한 적합한 점검 수행
단거리 활주로 접근과 착륙
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
단거리 활주로의 접근과 착륙에 관한 지식
바람상태와 착륙지역 및 장애물에 대한 고찰과 가장 적절한 착륙지점의 선택
권고된 접근 및 착륙 Configuration과 속도를 유지하고 비행자세와 필요한 출력 조절
안정된 접근과 권고된 접근 속도의 유지, 돌풍을 감안한 속도를 포 함한 권고된 속도(돌풍이 없다면,× 1.3을 초과하지 않는 속도)에 돌풍성분이 적용될 때만 +10/-5노트를 유지
접근과 착륙동안 유연하고 시기적절한, 올바른 조종간의 사용
실속속도에서 부드럽게 착지, 지정된 착륙지점으로부터 200피트 이내에 편류됨이 없이 비행기의 기축이 활주로의 중앙선상에 정렬되게 착륙
안전하게 가장 짧은 거리에서 정지할 수 있도록 필요한 만큼 브레이크 사용
접근과 착륙동안 측풍수정과 방향유지
점검표에 의한 적합한 점검 수행
착륙을 위한 전방슬립
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
착륙을 위한 전방슬립과 관련된 지식
바람상태, 착륙표면과 장애물에 대한 고찰, 가장 적절한 착륙지점의 선택
접지지점을 향한 Slipping 자세를 만들고 권고된 접근 및 착륙 Configuration과 속도를 유지하며 요구되는 비행자세와 적절한 출력의 조절
활주로 중심의 연장선상에 항적을 유지. 착지자세로의 변환하는 동안 최소한의 플로팅이 될 수 있도록 접근속도 유지
슬립자세에서 착지자세로의 변환과 착지를 하는 동안 유연하고 시기적절한 올바른 조종간의 사용
실속속도에서 부드럽게 착지, 지정된 착륙지점으로부터 400피트(120미터) 이내에 편류됨이 없고 비행기의 기축은 활주로의 중앙선상에 정렬되게 착륙
접근과 착륙 중 측풍 수정과 방향 유지
점검표에 의한 적합한 점검 수행
복행
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
복행과 관련된 지식
착륙을 위한 접근시 적절한 복행시기의 판단
즉각적인 이륙출력 사용, 나 +10/-5를 얻을 수 있는 상승 피치자세로의 변환
가급적 다음접근을 위한 플랩위치로 플랩을 올림
상승자세가 이루어진 후 landing gear를 올린다.
안전기동고도까지 이륙 출력유지하고 이 후 비행장주를 위한 적절한 속도와 출력 조절
상승을 통하여 방향유지와 적절한 바람 편류 수정
적절한 소음 감소절차 수행
적절한 비행장주로의 비행
점검표에 의한 적합한 점검 수행
이․착륙 및 복행 대표 예상질문총 20개 중 5개 공개
시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 15개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.
Q1. 측풍 이륙 시 조종간(에일러론)을 어떻게 사용하며, 활주 속도가 증가함에 따라 어떻게 조작을 변화시킵니까?
활주 초기에는 바람이 불어오는 쪽으로 에일러론을 완전히 꺾어 풍상측 날개가 들리는 것을 방지합니다. 속도가 증가하여 조종면의 효과가 커지면 에일러론 입력을 점진적으로 줄여, 이륙 직전에는 날개가 수평을 유지할 정도로만 입력합니다. 이륙 후에는 크랩(crab) 또는 윙로(wing-low)로 편류를 수정하며 활주로 연장선을 따라 상승합니다.
활주 초기 풍상측 에일러론 최대 입력속도 증가에 따라 입력 점진적 감소풍상측 날개 들림 방지이륙 후 크랩/윙로로 편류 수정
Q2. 소음 감소 절차(Noise Abatement Procedure)란 무엇이며 이륙·상승 시 어떻게 적용합니까?
소음 감소 절차는 비행장 주변 거주 지역의 소음 영향을 줄이기 위해 해당 공항이 정한 출력·상승경로·선회 절차를 따르는 것입니다. 통상 안전 고도 확보 후 출력을 권고치로 감소시키거나 특정 지점에서 선회·상승 프로파일을 적용합니다. 단, 안전이 항상 우선이며 절차는 해당 공항 발간물(AIP 등)에 따릅니다.
주변 소음 영향 저감 목적공항별 발간 절차 준수안전 고도 후 출력 감소·상승 프로파일안전 우선 원칙
Q3. 정상 착륙 시 접지는 어떤 속도·자세에서 이루어져야 하며, 착륙 정확도 기준은 무엇입니까?
접지는 실속속도 근처에서 부드럽게, 주바퀴부터 접지하는 자세로 이루어져야 합니다. 정상(정풍·측풍) 착륙에서는 지정된 착륙지점으로부터 400피트(120미터) 이내에, 편류 없이 기축이 활주로 중심선상에 정렬된 상태로 착지해야 합니다. 착지 후에도 측풍 수정과 방향 유지를 계속합니다.
실속속도 근처 부드러운 접지주바퀴 우선·적정 플레어 자세착륙지점 400ft(120m) 이내편류 없이 기축 중심선 정렬
Q4. 복행(go-around)을 결심해야 하는 상황에는 어떤 것들이 있습니까?
안정된 접근이 이루어지지 않은 경우, 활주로에 항공기·차량·동물 등 장애물이 있는 경우, 측풍·돌풍이 한계를 초과하거나 강하경로·속도가 과도하게 벗어난 경우, 플로팅이 길어 적정 접지점을 지난 경우, 관제 지시(복행)나 활주로 미인가 등이 해당합니다. 복행은 안전을 위한 정상 절차이므로 의심되면 지체 없이 결심해야 합니다.
불안정 접근·과도한 강하율/속도활주로상 장애물·트래픽측풍/돌풍 한계 초과, 긴 플로팅관제 지시·미인가, 적시 결심
Q5. 이륙 후 Positive 상승률을 확인한 뒤 랜딩기어와 플랩을 올린다고 했는데, Positive 상승률은 무엇으로 확인하며 왜 확인 후에 올립니까?
Positive 상승률은 고도계의 상승과 승강계(VSI)의 양(+) 지시로 확인합니다. 기어와 플랩을 올리는 순간 일시적으로 양력이 줄거나 자세 변화가 생길 수 있으므로, 확실히 상승 중임을 확인한 뒤 올려야 지면 충돌(고도 손실)을 방지할 수 있습니다. 통상 안전한 고도와 양의 상승률을 동시에 확인하고 조작합니다.
고도계 상승·승강계 양의 지시로 확인기어/플랩 작동 시 일시적 성능 변화조기 회수 시 고도 손실·지면 충돌 위험Positive climb 확인 후 회수 순서
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본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.