자가용조종사 구술 저속비행과 실속 예상질문
자가용조종사(PPL) 구술시험 ‘저속비행과 실속’ 영역에서 시험관이 무엇을, 어느 깊이로 묻는지 실기시험표준서(PTS)의 평가 항목과 예상질문으로 정리했습니다. 이 영역의 세부 평가 항목은 저속비행시 기동, 무동력 실속, 유동력 실속, 스핀 인지입니다.
저속비행과 실속 — 무엇을 평가하나
실기시험표준서(PTS)가 이 영역에서 규정하는 세부 평가 항목입니다.
저속비행시 기동
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
저속비행 기동과 관련된 지식
본 과목을 수행하기 위한 추천된 고도 또는 1,500피트(460미터)AGL 이상의 고도 중 높은 고도 선택
, +10/-5노트에서 안정되어야 함
시험위원의 지시에 의한 Configuration에 뱅크, 조화된 조종으로 직진수평 및 수평선회비행 실시
시험위원의 지시에 의한 Configuration에 경사각, 균형된 조종으로 상승․강하와 직진과 선회 실시
비행기조종과 비행상태에 대한 주의력 분배
지정된 고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10°. 속도의+10/-5 노트 이내 유지
수평선회를 하는 동안 30°를 넘지 않는 범위내에서 지정된 경사각 의 +0/-10°이내 유지. 상승 및 강하 선회를 하는 동안 20°를 넘 지 않는 지정된 경사각의 +0/-10°이내 유지. 지정된 침로의 ±10° 이내에 롤아웃. 지정된 고도의 ±100피트(30미터) 이내에 수평 조작 완료
무동력 실속
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
무동력 실속과 관련된 지식, 불균형 조종의 결과로 발생되는 실속의 항공역학적 이해를 포함하여 무동력 실속의 인지와 회복 조작이 강조되어야 함
본 과목을 수행하기 위한 권고된 고도 또는 1,500피트(460미터) AGL 이상의 고도 중 높은 고도 선택
시험위원의 지시에 의해, 접근 및 착륙 Configuration으로 안정된 접근 자세 유지
접근 및 착륙자세에서 실속이 발생될 수 있는 자세로 유연하게 전환
실속을 수행하는 동안, 직진비행이라면 지정된 침로의 ±10°이내, 선회비행이라면 30°뱅크를 초과하지 않는 범위이내에서 지정된 뱅크의 +0/-10°이내를 유지
기체의 흔들림이나 조종성의 상실과 같은 초기 항공역학적인 실속을 인지하고 알림
최소한도의 고도손실을 위하여 실속발생 후 즉각 피치자세를 낮추고 동시에 출력을 증가시켜 실속으로부터 회복, 직진수평 비행으로 되돌아가기 위하여 날개를 수평으로 만듬
지정된 위치로 플랩을 올림, 지속적 Positive 상승률 확보 후 Landing gear를 올림(착륙장치가 올려지는 비행기의 경우), 로 가속 후 플랩 전부 올림, 지정된 고도, 침로, 속도로 복귀함
유동력 실속
응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
유동력 실속과 관련된 지식, 불균형 조종의 결과로 발생되는 실속의 항공역학적 이해를 포함하여 유동력 실속의 인지와 회복조작 강조
본 과목을 수행하기 위한 지정된 고도 또는 1,500피트(460미터) AGL 이상의 고도 중 높은 고도 선택
지정된 이륙 혹은 출항 Configuration, 속도, 출력을 맞춤
이륙 및 출항자세에서 실속이 발생될 수 있는 자세로 유연하게 전환
실속을 수행하는 동안, 직진비행이라면 지정된 침로의 ±10°이내, 선회비행이라면 20°경사각를 초과하지 않는 범위이내에서 지정된 뱅크의 +0/-10°이내를 유지
기체의 흔들림이나 조종성의 상실과 같은 초기 항공역학적 실속을 인지하고 알림
최소한의 고도손실을 위하여 실속발생 후 즉각 피치자세를 낮추고 동시에 출력을 적절히 증가시켜 실속으로부터 회복, 직진수평비행으로 되돌아가기 위하여 날개를 수평으로 만듬
지정된 위치로 플랩 올림, 지속적 Positive 상승률 확보 후 Landing gear 올림(착륙장치가 올려지는 비행기의 경우), 로 가속 후 플랩을 전부 올림, 지정된 고도, 침로, 속도로 복귀함
저속비행과 실속 대표 예상질문총 9개 중 5개 공개
시험관이 실제로 묻는 질문 중 일부와 모범답변입니다. 나머지 4개는 실제 구술처럼 녹음하며 평가받을 수 있습니다.
Q1. 저속비행(slow flight) 기동의 목적은 무엇이며, 어떤 고도에서 수행해야 합니까?
저속비행은 실속 직전의 느린 속도 영역에서 항공기를 안정적으로 조종하는 능력을 기르기 위한 기동으로, 이착륙 단계의 저속 특성을 이해하는 데 목적이 있습니다. 권고된 고도 또는 최소 1,500피트(460미터) AGL 이상 중 더 높은 고도에서 수행해 회복에 충분한 여유고도를 확보합니다. 이 영역에서는 받음각이 크고 조종응답이 느려지며 출력으로 고도를 제어하는 비행 특성이 나타납니다.
실속 직전 저속에서 안정적 조종 능력 배양이착륙 저속 특성 이해 목적최소 1,500피트 AGL 이상 높은 고도받음각 큼·조종응답 느림·출력으로 고도 제어
Q2. 무동력 실속(power-off stall)은 어떤 비행 단계를 모사하며, 어떤 컨피규레이션에서 수행합니까?
무동력 실속은 접근 및 착륙 단계에서 발생할 수 있는 실속을 모사합니다. 접근·착륙 컨피규레이션(플랩 및 착륙장치 전개, 저출력)으로 안정된 접근자세를 유지하다가, 출력을 줄인 상태에서 피치를 서서히 들어 실속이 발생하도록 유도합니다. 착륙 접근 시 실속 인지와 회복 능력을 평가하는 데 목적이 있습니다.
접근·착륙 단계 실속 모사착륙 컨피규레이션(플랩·기어 전개, 저출력)피치 서서히 들어 실속 유도접근 시 실속 인지·회복 평가
Q3. 저속비행 중 직진수평비행과 선회를 할 때 유지해야 할 허용오차는 무엇입니까?
지정된 고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10도, 속도의 +10/-5노트 이내를 유지해야 합니다. 수평선회 시 경사각은 30도를 넘지 않는 범위에서 지정 경사각의 +0/-10도, 상승·강하선회 시에는 20도를 넘지 않는 범위에서 유지하며, 침로 ±10도 이내로 롤아웃하고 고도 ±100피트 이내에서 수평조작을 완료합니다.
고도 ±100피트, 침로 ±10도속도 +10/-5노트수평선회 경사각 30도 이내, 상승강하선회 20도 이내지정 경사각 +0/-10도 유지
Q4. 실속의 전조 징후를 어떻게 인지하며, 실속 회복 절차를 순서대로 설명하세요.
실속 경고음(혼) 작동, 조종간 버펫(buffeting), 기수 들림, 조종응답 저하 등으로 임박한 실속을 인지합니다. 회복은 먼저 피치자세를 낮춰 받음각을 줄이는 것이 가장 중요하며, 동시에 최대출력을 가하고 보조날개를 중립으로 두고 러더로 방향을 잡습니다. 비행기가 가속되면 날개를 수평으로 만들고 직진수평비행으로 복귀하며, 이 과정에서 고도손실을 최소화합니다.
실속경고음·버펫·기수들림·조종응답 저하로 인지피치 낮춰 받음각 감소(최우선)동시에 출력 증가, 러더로 방향 유지날개 수평·수평비행 복귀, 고도손실 최소화
Q5. 유동력 실속(power-on stall)은 무동력 실속과 무엇이 다르며, 어떤 비행 단계를 모사합니까?
유동력 실속은 이륙 및 상승출항 단계의 실속을 모사하며, 이륙·출항 컨피규레이션에서 출력을 높인 상태로 수행합니다. 무동력 실속이 저출력 접근자세인 것과 달리 유동력 실속은 높은 출력과 큰 받음각이 결합돼 실속속도가 더 낮고 기수자세가 더 높으며, 프로펠러 회전에 따른 좌선회 경향(P-factor, 토크)으로 방향유지에 러더가 더 많이 필요합니다.
이륙·상승출항 단계 모사이륙 컨피규레이션, 고출력 상태무동력 대비 기수자세 높고 출력 큼토크·P-factor로 좌선회 경향, 러더 보정 필요
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본 예상질문·평가 항목은 국토교통부 실기시험표준서(PTS)와 항공안전법령을 근거로 체크라이드가 자체 작성한 학습 참고자료입니다. 실제 평가 기준은 한국교통안전공단(TS) 공고를 확인하세요.